小编：EV放电的主动操作通常用于将直流链路电容器释放到电动驱动系统。本文指出：DC链接电容器
EV放电的主动操作通常用于将直流链路电容器释放到电动驱动系统。本文指出：DC链路电容器的电压很高（400V或800V），容量很大（MF水平），因此，当EV停车场或碰撞事故发生时，需要尽快释放存储在电容器中的能量，以防止受伤的原因。通用电路如下：将Pyro-Fuse触发信号或车辆停车信号发送到SCR以转动SCR以产生主动排放电路。涉及的成分是直流链路盖，电阻R释放和SCR开关的释放。我们将SCR视为传导后的短路，因此释放时间的长度仅取决于R和R。在ISO标准6469 Floodgi 4中，有必要在关闭车辆后5秒内将高电压降低到60V以下。原始文本如下：因此，发行蒂姆我们计算的是t = 0.212s 5s，可以满足要求。当然，这只是车辆关闭时的要求。在车辆碰撞中，我们希望释放时间尽可能短以确保安全。假设我们将其计算为t = 1ms作为设计的目的，并且需要将电阻抗性降低到0.5OHM。 At the same time, we can also calculate some parameters that need to be noted when choosing a SCR: IP = 800A (peak current on release) I^2T = 136A^2S (Pulse Energy generated by the release of current) DI/DT = 1.6A/US (the current rate of changing current) littelfuse's sjxxa40xa seRies SCR is a SCR that is very suitable for active release of EV.让我们比较参数。 *电容放电波形是指数波形，本书的SCR规范中的测试波形是电影波，因此需要将其乘以K = 0.503校正系数，然后与规范书的值进行比较。它可以看出，主要参数可以满足选择要求？附加参考littelfuse -thyristor-sjxxx40xxx-datasheet.pdfok的规范簿，最后运行ltspice以查看模拟结果。 t = 1.27ms; IP = 658A; i^2t = 133a^2s。可以看出，仿真结果与计算结果相似。差异的原因是，计算中可以忽略电容器参数（例如电压崩溃）的ESR和SCR。最后，我想添加一些要点：1。主动放电不仅作用于直流链接电容器，而且还可以作用于存储在电机上的能量。作为上述ISO 6469第4部分标准中图中图中的蓝色部分，它是指释放运动能量。因此，选择了SCR的I^2T有足够的余量。 2。实际上，SCR本质上是一个开关，并且在需要释放时转弯；当不需要时，它总是处于关闭状态。这因此，MOSFET，IGBT和SIC都是可选的设备。 3。选择SCR（1）SCR是一个半控制的设备，有两个主要好处。您只需要给G端子一个信号即可。完成发布过程后，可以关闭SCR。控件非常简单。 。 4。由于主动释放，也存在与之相关的被动放电。也就是说，电机阻抗和电路本身的释放。在电压相对较低的情况下，容量的容量相对较小，这也是可行的解决方案。 5。800V系统的主动释放需要1200V SCR，目前在市场上有1200V SCR。 Littelfuse的CLA50E1200HB具有很高的灌溉电流预防，可以从参数的角度满足要求。它目前正在获得AEC-Q101认证。参考littelfuse-discrete-Hyristor-cla50e1200hb-datasheet.pdf的附件规格
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