小编：摘要：四年内损失了82亿元人民币。 CAO CAO Travel三度进入了榜单，最终进入了香港证券交易所市场。 6月25日，CAO CAO Travel列在香港证券交易所的主董事会上
摘要：四年内损失了82亿元人民币。 CAO CAO Travel三度进入了榜单，最终进入了香港证券交易所市场。 6月25日，在香港证券交易所的主董事会上列出了CAO CAO Travel。至于新闻稿，CAO CAO的旅行分享价格为35.15港元，比发行发行的问题下降了16.19％，总市场价值为191.28亿港元。使用今天上市的钟声，CAO CAO Travel已成为自动化行业的大亨兼Geely Group的创始人Li Shufu的第11公司。没错，是盖利（Geely）得到了沃尔沃（Volvo）并拥有Zekrch！当涉及在线汽车时，您脑海中弹出的名字“ didi”？没错，当前的在线乘车市场是一种常见的“超级，许多强大”的模式。迪迪（Didi）就像一个“学校大师”，有人占市场共享的70％以上。尽管Cao Cao与Geely的后方一起旅行，但他只能考虑他Ed是第二层专家，市场仅为5.4％。在线汽车的行业曾经是由资本寻求的，但现在似乎正在“减少发烧”。美国上市市场。 CAO CAO在Tiger Mountain？将来？我不想成为一家汽车公司。在谈论今天的对手“ CAO CAO Travel”之前，我们必须在10年前返回时间。这是一个混乱的“乱七八糟”时期。当时，美国的迪迪（Didi），库伊迪（Kuaidi）和优步（Uber）发起了一场疯狂的“补贴金钱战争，以占领用户和司机。这种简单而粗糙的方法很快介绍了所有中国人，以了解什么“在线汽车”，用户的数量上升了。库伊伊迪（Kuaidi）的数量升起。库伊德（Kuaidi）的两种最激烈的反对者，突然宣布了一支新公司的组合，最终宣布了cao cao，cao cai offering of the New Coar offering coo car ofering coo intering of the New cao car of geely car'geely car'geely car'geely car' CAO的旅程很奇怪。Ater？它的背后是盖利（Geely）对未来和“自我救援”的焦虑。 CAO CAO Travel的创始人Liu Jinligang表示，车辆的未来趋势是“新的四个现代化” - 电气化，情报，网络和共享。如果吉利想在三十年后居住，它不仅可以被视为“用钢制成的钢”，而且应该通过“移动服务解决方案提供商”进行改变。简而言之，您将来出售的不是汽车，而是“让您从A点离开到B点”的服务！吉利不仅制造汽车，而且希望成为旅行服务解决方案提供商|照片来源：视觉中国同时，另一个更紧急的危机正在吉利面前 - 不再出售汽车！ 2015年，中国的车辆销售额为245.976亿辆，年度增长了4.68％。增长速度的新低点为三年。祝你好运更糟！就在Geely孵化CAO的特殊汽车（2014年）的前一年，其汽车销售仅为417,900单位，逐年崩溃为24％。如果您是老板，而工厂的汽车无法在仓库中出售，您会感到惊讶吗？目前，CAO CAO旅行是杀死三只鸟，用一块石头杀死了吉利（Geely）：它不仅可以溶解新的能源能力，而且还可以通过运营，开发，发展和发展收集数据，并且还可以促进旅行服务提供商的转型。吉利的运营也唤醒了其他焦虑的汽车公司。因此，2018年，SAIC集团推出了“ Xingdao Travel”； 2019年，三个主要的中央企业，坎根，富芬和东芬共同推出了“ T3旅行”。 2019年，GAC集团还推出了“ Ruqi Travel” ...由汽车公司领导的“在线汽车车辆的第二战场”被完全推出。走与迪迪不同的道路。当Cao Cao旅行并赶到在线汽车市场时，在当时许多人看来，是一名业余球员他的世界杯决赛 - 这是一个有趣的球员，注定要被淘汰。毕竟，汽车制造商吉利（Geely）知道什么是互联网？但是Cao Cao在旅行时不相信邪恶。他没有在直接前进，而是选择找到另一种方式。当时的主要游戏是C2C模式，而DIDI之类的平台就像是一个大的“信息相关性”。它将私人汽车和乘客连接到社会。该车属于驾驶员，平台仅负责业务匹配。但是，曹操的旅程从一开始就一直没有玩过，而是采用了“愚蠢”方法（B2C模式）。这是一条更加“较重”的道路。汽车是CAO CAO Travel提供的新能量车；鼓励驾驶员进行全日制统一培训，并通过基本的薪水和管理。 CAO CAO的可通行汽车|照片来源：视觉中国当时似乎非常“复杂”且昂贵。但这是奠定了FO的“愚蠢”技术不适合拖船Cao Cao的旅程。拥有一辆汽车和服务还不够。 Cao Cao在旅途中也采取了巨大的举动：“定制汽车”。想象一下，我们通常采用的带有海上汽车的在线汽车实际上是普通的家用汽车，并且对“高强度操作”和“乘客体验”的特殊优化。目前，CAO CAO Travel的自定义车辆主要由第一代定制的Maple Leaf 80V汽车和第二代定制的Cao Cao Cao 60汽车组成。其中，CAO CAO 60从设计开始时考虑：如何使驾驶员在开车时省钱？如何使乘客舒适？如何使汽车维修更舒适？就规模而言，直到2023年底，CAO CAO的旅程一直是全国31,000辆定制汽车，这是中国最大的定制军械库。此外，这些定制的汽车的价格占其整个舰队的50.7％。同时，CAO CAO'S定制的TCO汽车（持有汽车的总车辆=购买汽车 +汽车使用 +维护费）比市场上主流纯电网车辆车辆低32％至40％。对于我跑步的每公里，我的费用比您低三到四百分之四。这是曹操对旅程的最大信任。当您看到它时，您可能会认为CAO CAO在此卡上播放此卡。凭借Geely的支持，可以节省资金的定制汽车以及不同的服务，您一定会赚很多钱，对吗？但事实是残酷的。根据招股说明书的数据，从2021年到2024年，Pacao CAO的旅行者连续四年遭受损失，净亏损超过82亿元人民币。在此期间，CAO CAO旅行总共经历了3次融资。最新的一家是3亿元人民币，在2021年从吉利控股公司（Geely Holdings），徐昌金融控股公司（Xiangcheng Financial Holdings）和其他公司融资中，欣赏高达170亿元人民币。它也是最大的单一数量为在线汽车公司当时获得的资金。尽管引入了外部投资，但CAO CAO旅行的大部分股权仍掌握在Geely创始人Li Shufu的手中，其股权比率高达83.9％。它表明，曹操的旅程是李·舒夫（Li Shufu）和吉利（Geely Group）的“私人孩子”，也是他们计划前往Hinarahap的最重要的典当。下一站：但是，Robotaxi不是要通过级别，而是要打开无尽游戏的另一个“复制”。在前面，这里有两个“大老板”在这里等待。目前，在线汽车车市场长期以来一直是红海。 CAO CAO的旅程面临的比赛是一场360度的三维战争，没有盲点。迪迪（Didi）作为在线市场骑行中的“超级巨星”（Superstar），仍然在每个人的头顶上方都有长长的乌云，占据了较大的用户规模和网络影响的完全主导的市场位置。同时，“兄弟”也有汽车公司的背景诸如T3和Xiangdao之类的S正在迅速发展。此外，诸如Gaode，Baidu和Meituan等集成平台在其平台和交通优势上销毁了自动操作的在线乘车平台的一部分。其中，CAO CAO最困难的旅行问题是他特别依靠加入的平台。让我们看一个令人惊讶的数据集：2022：CAO CAO旅行订单可能是“ 550”。一半来自您自己的应用程序，一半来自集成平台 - 相同。但是到2024年，CAO CAO的旅行订单结构变成了惊人的“ 28开放”。超过85％的订单来自集成平台，只剩下不到15％的用户在自己的平台上。这意味着您不仅会失去自己的客户，而且还必须在平台上支付大量的“代理费”。 CAO CAO支付的委员会前往集成平台的委员会从2022年的3.22亿元攀升至2024年元人民币，增加了三年以上的三年。该模型“为平台工作”不仅使CAO CAO无法在旅途中赚钱，而且还与品牌的“ Soul”和“主权”交通辩论。这是一把剑，上面挂着曹操的头顶。如果以前的比赛都是“正常的天气”，那么自主驾驶（Robotaxi）就是指死亡和死亡的“决赛”。目前，自动驾驶轨道上的玩家分为三类：第一类是他们具有自主驾驶技术，也可以自己制造汽车，例如特斯拉；第二类是持有顶级算法和数据的技术大师，例如小马Zhixing和Wen Yuan Zhixing；第三类是为大量的用户和旅行数据提供大限的平台播放器，例如didi chuxing和cao cao Travel。特斯拉（Tesla Robotaxi）在路上，有目标邀请，每小时30元|照片来源：Visual Chine这场比赛进入了一个白热的地方！特斯拉的机器人于6月22日服务E在美国德克萨斯州首都奥斯汀正式推出； Wen Yuanzhixing，Radish Run，Pony Smart Travel，Momento，Didi和其他人随后发布了2025年的Robotaxi制定计划。 Cao Cao在哪里旅行？这也是绝望的。 2025年2月，CAO CAO Travel提出了一个自发开发的“定制汽车 +自动驾驶技术 +旅行平台”的整个区域，并计划与苏州和杭州一起驾驶。预计将在2026年底之前启动自动驾驶模型。但事实是，与专门从事技术的“大师大师”相比，CAO CAO仍然具有技术和数据积累。关于未来的最后战斗，它应该更快，更准确地运行。从CAO CAO的旅行的故事来看，我们可以看到，在红海市场，而不是跟随其他人来模仿，最好找到另一种解决最困难行业的方法。这，也许这是真正的曲目。
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